期刊封面
一滴汽油一滴血(2)
在雨季铺设油管,严重影响工程进度,也使工兵和劳工倍感痛苦。1944年5月,缅甸新平洋和丁加克之间,工兵要抢在雨季到来前通过21公里的沼泽地。因为白天中印公路要运输大量一线军用物资,铺设管线的部队只能晚上运送油管,工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁,然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水,在小船上对接管道,再沉入沼泽……在孟拱河谷铺设油管时,连续45天都在下雨,为了保证工程进度,每天都要工作12小时的工兵和劳工,几乎每天都不得不穿着带水的衣服。由于每天都在下雨,衣服经常发霉,一双鞋最多只能穿一个星期。
油管铺设至森林地带,先以刀斧开路,驱走毒蛇猛兽。在距离村庄和公路较远的地方施工,夜晚不能回宿,美方人员撑起帐篷就地宿营,中方人员条件差,只能烤火度过寒夜。
“持续的雨季和丛林昆虫开始对人们的身体进行伤害。疟疾、痢疾和斑疹伤寒症使得很多工兵都病倒了。水蛭的不断骚扰是工兵最讨厌的事情,只要一个人在丛林里走一会儿,这样的小虫子马上成群结队向他扑过来。那时候有一个笑话说,医生用这些吸血的动物来为病人输血。”
中国境内的油管铺设工程,经过很多荒僻艰险、瘴疠疟疾流行的地区,还有数十里荒无人烟的地方,无水可喝,无盐可用,无菜可吃,“美方人员吃罐头,中国职工吃面食、米饭”,生活非常艰苦。“在中美合作铺设油管的全部工程中,因气候恶劣,疟疾流行,各工程队虽配有义务人员和药品,患病缺勤者仍多,美方因病死亡者有6人,我方死亡者有12人。”
尽管工作非常艰苦,但是在这3000多公里的漫长线路上,来自中美印缅等国的工程师、工兵、劳工们,不惧艰险,忍受着万般的痛苦,争分夺秒,保证了工程的顺利进行,油管铺设工程于1943年12月开始,而各阶段工程是1944年3月才全面开工的。全面动工后,各分段工程齐头并进,进度很快。1945年4月铺至昆明,比计划提前了一个星期。
1945年4月9日,经过万水千山,在一节又一节的钢管里流淌了3000多公里后,第一批油料输抵昆明。5月5日,在油管开工整整一年半后,在华的美军供应部司令戚夫士少将,与印缅战区美军司令柯维尔少将发表联合声明,宣告中印油管全部完工。5月31日晚,中美两国工程人员在昆明市篆塘新村举行了“中印油管通油联欢晚会”。
中国劳工在云南驿修建油管时的情景
铺设中印输油管道用了200万个人工日,“建设这条管线,美国工兵的工作量是100万个人工日,中国、缅甸、印度劳工的工作量也是100万个人工日”。全线共设置35个抽油站、50个储油池,还有为数众多的加油站、储油库,共使用油管总重量50多万吨。
中印油管通油后,大量从中东和其他产油区运到加尔各答的石油,开始源源不断地输向中国昆明。据统计,不包括印缅战区的用油,“自1945年6月起,每月由中印输油管输入我国的油料为1.8万吨,每天平均输入600吨,至当年11月停止输油,总共输油时间为7个月,输入汽油、柴油、润滑油等油料约10万多吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量,较之飞机空运之油量更为巨大。”
中印油管供油,解决了战时能源困难,使濒于瘫痪的中国公路运输迅速恢复了元气,一度萧条冷清的西南公路上,又开始变得非常繁忙;大量原来运输油料的汽车和飞机,可以改为运送更为急需的物资;云南不少军用机场上,飞虎队的战机频繁起降,令日本侵略者闻风丧胆的“空中堡垒”重型轰炸机,加足油料之后,从嵩明机场出发,径直飞往日本列岛,扔下一串串惩罚侵略者的炸弹。这条输油管的修建,是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。
中印输油管线沿史迪威公路延伸至中国
与史迪威公路伴行的中印输油管线
“油管桥”没有油管的踪影
1945年8月15日,日本宣布无条件投降。美国以战争结束、中印油管任务完成为由,拟停止供油。中国政府曾多次提出交涉,要求继续使用油管通油,都没有得到美国的同意。当时在我国经营汽油、煤油的亚细亚、美孚、德士古三家美商洋行联手向美国政府提出“租用”中印油管的申请,但美国政府还是坚持原来的政策。一条因战争而生的油管,在工作仅仅7个月后,于1946年1月因战争的结束而骤然停用了。美国“对外清理委员会”按照废旧金属的价格,将这些依然崭新的全部油管以及35个抽油站、50个储油池等设备,以废金属价格卖给了印度的贸易公司。中国境内的管件及设备,除了被当地农民拆做零用,大多拆运至甘肃,供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。曾经在抗战最后关头发挥了重大作用的中印油管,从此渐渐湮没在历史深处。
文章来源:《水力采煤与管道运输》 网址: http://www.slcmygdys.cn/qikandaodu/2021/0622/576.html